4月18日，动车组乘务员庆祝复兴号首发

　　河南商报记者王访贤/摄

　　河南商报记者陈诗昂通讯员张静

　　4月18日下午2点，G806次列车驶离郑州东站1号站台，去往北京。和以往不同的是，列车从蓝色的和谐号换成了金黄的复兴号，被称为“金凤凰”。

　　这并不是在郑州东站停靠的第一列复兴号动车组列车，却是中国铁路郑州局集团有限公司（下称“郑州局”）首次配属的复兴号动车组首趟按图运行。

　　复兴号有啥特殊？

　　此次配属郑州局的复兴号列车，均为CR400BF-A型，也就是复兴号的长编组版，可满足时速350公里的运营要求。除了G806次，郑州东至洛阳龙门的G6613次、洛阳龙门至北京西的G808次也将使用复兴号运行。

　　在当天复兴号首发新闻发布会现场，郑州局相关人士介绍，今年上半年，还将有3列复兴号配属至郑州局，接下来将有更多的复兴号动车组落户郑州。

　　现场，郑州局动车段有关人士介绍，相比和谐号，复兴号列车更长，这意味着更舒适的乘坐空间。数据显示，与和谐号动车组相比，复兴号列车编组为16辆，定员1193人，能多拉132人。

　　此前，在复兴号列车首次停靠郑州东站时，河南商报记者曾去探访，从乘客视角来看，复兴号的提升在于更具人性化方面。在车门处的LED小屏上，显示着列车首排和最后一排的方向，这对旅客快速找到座位极有帮助；列车8号车厢设置了残疾人卫生间，卫生间内外标识新增盲文，同时增加了残疾人卫生间门电动、手动转换开关，进一步提升盲人旅客的乘车体验。

　　高铁司机对复兴号评价如何？曾在郑西高铁上跑出394.2km/h中国高铁第一速的高铁司机张毅介绍，相比和谐号，复兴号驾驶室的设计更具人性化，由于手柄、按钮的优化、减少，司机操纵时也更加方便，这也意味着列车行驶安全性的提高。

　　与中原铁路渊源颇深的复兴号

　　回望过去，中原铁路作为中国铁路历次大提速的试验田，多次诞生中国乃至世界“第一速”，为复兴号的研发和开行提供了宝贵的试验支撑，中原铁路人也为此做出了艰苦卓绝的贡献：

　　1996年11月20日，中国铁路第一次大提速试验，在京广线郑州至漯河间，创造了185km/h当时运行速度新纪录。

　　2007年4月4日，中国铁路第六次大提速试验，在京广线许昌至孟庙间，创造了254km/h的运行速度，再破第一速纪录。

　　2009年12月11日，郑西高铁联调联试，在郑西高铁渑池至洛阳间，跑出了394.2km/h的当时中国高铁第一速。

　　2016年7月15日，在郑徐高铁综合试验上，郑州机务段高铁司机杨震在郑徐高铁开封北至萧县北成功实现以421.9km/h的速度进行交会试验，相对速度高达840km/h，用时仅1.9秒，首次创造了世界拟运营高铁420公里时速交会和重联运行的“陆地飞行”纪录。