5月8日，郑州西四环外的中原西路上，来往车辆川流不息。但在地下16米深处，一部大型掘进装备如同钢铁长龙一样，正以每天20米左右的速度向前挺进，在它身后，留下的是一条初具形态的地铁隧道

　　郑州地铁10号线工程现场的盾构施工图示。

　　“这台掘进装备就是盾构，它可以在不影响地面交通的情况下安全高效施工，是建设城市地铁隧道、地下管廊的利器。”郑州轨道交通10号线项目负责人、中铁隧道项目生产副经理向阳告诉记者，如果要开掘“穿山越海”的公路隧道、铁路隧道、水工隧洞，则是其“加强版”——TBM（硬岩掘进机）大施拳脚的舞台。

　　工人利用盾构机在郑州地铁10号线施工。 记者 王铮/摄

　　近年来，“中国设计中国造”的盾构TBM不仅占据了95%的国内市场，还出口世界多个国家和地区，实现了从“中国制造”向“中国创造”的大步迈进，成为一张响当当的“中国名片”。位于郑州高新区的盾构及掘进技术国家重点实验室，是盾构及掘进技术领域唯一的国家公共研究平台和国家级研发中心，为打响这张“中国名片”提供了最强大的技术支撑。

　　盾构及掘进技术国家重点实验室实验室内的盾构TBM大数据中心。资料照片

　　“2012年实验室成立以来，我们先后牵头联合研制出了世界最大矩形掘进机、国产最大直径TBM、国产最大直径泥水盾构，使我国盾构TBM的设计和制造水平迈入国际先进行列。”盾构及掘进技术国家重点实验室实验室执行主任孙振川自豪地说，这为国内首条特长水下高速铁路隧道——狮子洋隧道、亚洲最长铁路隧道——高黎贡山隧道、国内在建超大直径海底隧道——汕头海湾隧道等重大工程提供了重要技术支撑。

　　“实验室主要凝练了刀盘刀具技术、系统集成与控制、盾构施工控制等三大研究方向，并自主研发了国际先进的15大综合实验平台系统。”孙振川一边介绍，一边带记者走进了盾构TBM大数据中心，“在这里，你能看到中国盾构技术的未来。”

　　2018年9月29日，实验室联合研制的国内最大直径（15.8米）泥水盾构“中铁588号”在郑州下线。 资料照片

　　中心内的监控大屏幕上，可以随时调出国内外正在施工中的260余台盾构的实时工作状态、工作数据，轻松解决以往工程管理中的诸多难题。例如，一旦盾构施工中遇到高风险状况，工作人员马上就会收到预警提示，迄今中心已经预测并推送风险预警1800多次，纠正不当施工行为1000余次，大大降低了盾构TBM施工风险。

　　2013年12月13日，世界最大矩形盾构在郑州下线，标志着我国在矩形盾构技术领域已处于国际领先地位。 资料照片

　　“融合了大数据和云计算技术后，盾构大数据平台将会越来越‘聪明’，最终实现‘智能盾构’及‘智慧掘进’目标。”实验室总工程师李凤远向记者描述，“那时，我们可以让盾构像无人飞机一样在地下自动航行。”