5月10日，中州航空举行开航仪式。

　　经过多年不懈努力，河南航空业在最近两年连续实现突破。

　　5月10日上午，随着中州航空有限公司（以下简称中州航空）旗下波音737全货机完成首次开航，首家河南本土注册、以郑州机场为主基地的货运航空公司正式起航。而在一年前，河南首家“自己的航空公司”中原龙浩开始了“广州—郑州”双基地运营的发展模式。

　　河南航空经济研究中心专家、郑州航院科研处副处长金真表示，在补齐本土基地货航短板之后，河南航空经济也将迎来新的发展阶段，而吸引更多的基地航空公司落地和完善航空货源体系，成为今后构建河南航空经济生态圈的重点。

　　3月24日召开的国务院常务会议指出，鼓励采取租赁和购买等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模，发展全货机运输。河南航空业的发展，可谓恰逢其时。

　　□大河报·大河财立方记者吴春波文朱哲摄影

　　中州航空起航河南本土航空再获突破

　　中原龙浩开航不到一年时间，河南再度迎来自己的基地货运航空企业。

　　5月10日上午，民航中南地区管理局副局长李双臣宣布“中州航空正式开航”，一架满载货物的中州航空波音B737-300全货机昂首起飞。作为河南首家本土注册、以郑州机场为主运营基地的货航企业中州航空正式商业运营。

　　作为中州航空开航的首次商业飞行，这架波音B737-300全货机于当日从郑州机场飞向深圳保安机场，并于当日顺利返航郑州，满载来自华南地区的抗疫物资。抵达郑州后，这些物资又通过郑州国际航空枢纽中心转运欧美。

　　据介绍，中州航空总部位于郑州，是一家以郑州机场为主运营基地的本土航空公司。中州航空于2016年6月30日完成工商注册，2019年2月26日获得民航局批准筹建，2020年1月3日获得经营许可，2020年4月26日获得运行合格证。

　　中州航空致力于构建“以郑州为枢纽，覆盖国内、辐射全球”的现代化航空物流网络，目前，已获得郑州—无锡—泉州，郑州—深圳，郑州—海口等航线。

　　另外，中州航空计划开航3年内，机队规模达12架；开航5年内，机队规模达20架；开航10年内，机队规模实现60架，员工人数达5000人。

　　对于这家新货航的定位，2019年7月，中国民用航空局在对十三届全国人大二次会议第6856号建议的答复中，将中州航空定位为，“为助力‘空中丝绸之路’建设，满足国内航空快递业务及国际航空货运市场需求，服务国家及中原地区的‘交通大枢纽’体系和郑州国际航空货运枢纽建设”。

　　河南省机场集团总经理康省桢表示，希望中州航空扎根郑州、放眼全球，充分发挥基地航空公司作用，加大运力投放，拓展航线网络，做大运输规模，争取短期内成为国际货航在国内分拨衔接的主要力量，中远期成为亚太地区物流集散分拨的主力航空公司，助推郑州航空枢纽高质量发展。

　　补齐“本土航空”短板河南曾寻求多方突围

　　河南省不靠边、不临海，对外开放的依靠并不多，地处中部的特殊地理位置为河南发展航空经济带来了优势。

　　2010年之后，由于引进俄罗斯空桥货运航空公司带来的示范效应，包括美国UPS、全日本空运株式会社、澳洲航空和阿塞拜疆航空、扬子江快运、邮政航空等国内外全货机公司纷至沓来。

　　2013年，得益于河南在航空经济发展上的务实表现，郑州航空港经济综合实验区成为国内唯一一个由国务院批准设立的、以航空经济为主导的国家级实验区，推进河南省自己的本土航空公司组建迫在眉睫。

　　“要打通连接世界经济体的空中通道，需要机场、基地航空公司和更完善的航线网络。”金真在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，与各大航空公司在河南的基地公司相比，河南自己的基地航空公司，能够更好地在航线开拓及资源匹配方面服务于区域经济发展的需要。

　　金真向记者解释，本土航空公司，就像机场的永久商户一样，在机场航空货邮吞吐量增长和区域要素与国际要素的匹配中，发挥着关键的驱动作用。

　　实际上，河南民航发展投资有限公司（以下简称河南航投）曾希望通过整合南航河南分公司及重组停飞中的河南航空有限公司来实现，但前者终未实现控股，后者因各种因素推进缓慢。

　　2014年年初，河南航投完成了对卢森堡货航35%股权的收购，并以此为契机打造了郑卢“空中丝绸之路”，而新郑国际机场则在后续的发展中成为中部地区融入一带一路的重要门户。

　　2018年，新郑国际机场除了一举拿下中部地区客货运输规模双第一，一批国际货运航线也获得了第五航权额度。这也意味着，在没有“自己的航空公司”的情况下，河南省通过航空经济体制机制方面的务实创新，快速做大了河南航空经济规模，并实现了与全球经济脉搏的共振。

　　而在2017年和2018年，河南省连续发布“空中丝绸之路”建设及郑州国际航空货运枢纽相关规划，均提到了要“加快组建本土货运航空公司和打造主基地货运航空公司”。

　　得益于长期的关注和努力，尽管中原龙浩和中州航空出现的时间相对稍晚，但由于郑州航空港经济综合实验区先行先试优势，两家公司均在较短时间内实现首次开航。中州航空从获批筹建到首次商业开航，仅用了15个月的时间，而中原龙浩从首次接触谈判到完成重组后首飞，也仅用了半年多时间。

　　持续优化郑州航空生态仍需引入更多基地航空

　　河南航空业在本土航空公司实现连续突破的同时，航空经济表现亦十分亮眼。

　　数据显示，今年1~4月，郑州机场累计完成旅客吞吐量459.05万人次，完成货邮吞吐量14.18万吨，同比增长4.3%。2月底至4月底，郑州机场完成的国际和地区货邮吞吐量同比增长了35.6%，保障国际全货机数量634班，同比增长77%，创下历史新高。

　　疫情期间，郑州机场新增12家国际航空公司、10个国际通航点，其中美国就有5个货运航空公司的包机执飞郑州航线。

　　目前，北京、上海、广州、深圳、郑州5个大机场的国际货运量，集中了全国国际货运量的90%，郑州机场首次同北京、上海、广州、深圳的机场并列，其在国际货运方面的地位和影响力获得充分肯定。

　　中州航空开航前的5月8日，为构建高效、绿色、安全、可控的航空物流服务体系，全面推进郑州国际航空货运枢纽建设，中国民用航空局正式批复《郑州机场航空电子货运试点工作实施方案》，自2020年5月8日起，该项目将在郑州机场实施，随后向全国复制推广。

　　金真表示，尽管郑州机场在货运方面已经取得先发优势，但得来不易。在补齐本土基地航空短板的基础上，河南仍需引进更多基地航空公司，尤其是像东方航空、中国国际航空这样的大型央企。

　　她举例说，如果把机场比作一个商场，而基地航空公司则是商户，更多商户的进驻，不仅会擦亮商场枢纽机场品牌，也为相关产业繁荣带来机会。她进一步解释，更多的基地航空，会带来更多航线资源，让机场在空域、航线、航班和货运量等都可以形成较大范围的经济规模和影响力，也会带来更多的过夜飞机，充分发挥机场区域、硬件设施设备、空域、网络等资源作用，促进机场与更多的基地航空公司开展战略合作。得益于郑州机场在抗疫方面的良好表现，以及目前国际货运量首度与北上广深并列，更多的航空公司也将重新评估郑州机场在其商业版图中的重要性。

　　打消航空公司顾虑急需引入货源、物流综合服务商资源

　　“更多航空公司在郑州机场设立基地的前提条件是有持续和稳定的货源。”中国商业经济学会副会长宋向清表示，航空公司设立基地，更多是出于市场角度去考量，大规模、持续、稳定的货源是航空公司实现盈利的关键。

　　今年3月份之后，由于海外疫情暴发，防疫物资需求量猛增，为紧急抢运国际上急需的防疫物资，越来越多的大型客机临时“客改货”直飞郑州。

　　据统计，自今年2月底至4月底，郑州机场累计执行“客改货”航班33班，运输货量607吨，货源主要为口罩、防护服等医疗防疫物资，货源地除了距离郑州不远的“卫材之乡”新乡长垣，也有不少通过国内干线航空在郑州集中。

　　与此同时，郑州机场的创新服务能力也得到提升。仅4月21日一天，郑州机场就保障了4架次“客改货”国际包机，将急需的大量防疫物资紧急空运至目的地。

　　金真表示，不少航空公司未在郑州机场设立基地，侧面反映了其对于郑州机场未来发展前景的观望态度，引进更多类似富士康、华为这样的企业在郑州落地和大型航空物流综合服务商或将彻底消除观望因素。

　　“富士康和华为的手机在全球拥有广阔的市场，除了产品货值较高，也有快速运往全球和实现市场扩散的现实需求。”金真表示，类似的产业引进之后，将在一定程度上保证郑州本地及周边稳定的航空运输货源供应。

　　业内人士表示，大型航空物流综合服务商，可以有效控制河南省及河南省外的航空货源资源，并实现与郑州机场运力的高度匹配，实现不同区域和不同品种货源的平衡，最终确保郑州机场航空运力的充分使用，航空公司有利可图，才会真正把郑州机场当成家。

　　

　　以全球航空物流领域领先的综合服务商美国UPS为例，其具备强大的一体化多式联运航空物流服务能力，不仅能有效控制货源，也能有效提升整个运输链条的整体效率。